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3月22日，由貴州路橋集團承建的納晴高速六枝特大橋首個空腹區(qū)交匯段順利完成澆筑，實現(xiàn)了拱箱與曲箱200多米高空的精準對接。?

六枝特大橋主橋上部結構為五跨連續(xù)空腹式剛構，空腹區(qū)由上弦箱梁與下弦箱拱組成，單主墩箱梁共37對懸臂澆筑節(jié)段，上下弦在第14個節(jié)段進行交匯，空腹區(qū)高度為40.5米，最大梁高15.926米，最大梁段重量約400噸。

上部結構施工中上下弦交匯段工藝復雜程度，施工難度，控制精準度，可謂是整個大橋控制的核心，此次完成的首個空腹區(qū)交匯段為6號主墩左幅。

大橋上構空腹區(qū)上下弦分別采用類似斜拉橋和拱橋的扣掛懸澆施工工藝，后續(xù)的常規(guī)梁段采用剛構橋掛籃懸澆施工工藝。完成從0-37號梁段的施工要經(jīng)歷多次工藝轉換，尤其是上下弦交匯梁段，由于該梁段施工涉及掛籃重組、外包鋼板安裝、隔板施工、梁段高等難題，給施工帶來了極大的困難。

建設中的六枝大橋

為全力克服施工阻礙，納晴10標黨支部結合黨建品牌創(chuàng)建，團結帶領廣大黨員干部職工主動融入六枝大橋建設工作大局，把奮力打造百年品質工程作為最終目標，嚴格按照《六枝大橋上構專項施工方案》進行施工，認真開展上構施工技術交底，并在實現(xiàn)目標的過程中重點關注對青年職工的教育培養(yǎng)，發(fā)揮青年職工的創(chuàng)新創(chuàng)效動能，創(chuàng)新了可循環(huán)使用的折疊伸縮式三角托架、空腹區(qū)下弦箱梁起步段勁性骨架施工工藝、空腹區(qū)上下弦斜拉雙扣掛施工工藝等新工法、新工藝，通過技術創(chuàng)新，不斷優(yōu)化設計，在空腹區(qū)施工中先后克服了上弦掛籃預壓問題、下弦勁性骨架安裝問題、臨時扣塔安裝問題、下弦掛籃主桁拆除問題等諸多難點、痛點問題，保障了首個空腹區(qū)交匯段施工的有序推進。

六枝特大橋是納晴高速的關鍵控制性工程，大橋全長2023.5米，橋面距谷底水面凈空315米，主跨徑320米，最大墩高196米。其主橋墩高度、單跨跨徑、橋長3項指標在同類型空腹式連續(xù)剛構橋中均排世界第一，主橋采用的五跨預應力混凝土空腹式連續(xù)剛構梁結構形式為國內外首次。